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凭祥:跨境物流嬗变之路

时间:2018-04-15 16:48:22来源:崇左新闻网-左江日报  

(原标题)从只开辟到越南的物流线路,到连接东南亚多个国家和市场,伴随口岸经济兴起的凭祥物流企业发展迅猛,有的在国外成立了物流联合公司,物流线路越走越长,越走越顺--

凭祥:跨境物流嬗变之路


□ 本报记者 何凯旋

 

    如今,当自己的10辆大货车来回在广西万军国际物流公司(以下简称“万军物流”)货场和越南、泰国穿梭时,公司董事长李万军笑了。从事物流业十多年了,这段时间是他最舒坦的日子。

 

  “现在往国外运货更加安全和便捷,心也更稳了。”李万军说,过去承接业务,单靠一支笔、一本电话簿联系货车司机,有一定的运货风险。现在有了自己的货车,走跨境物流线路更加稳健。


  “去年集团旗下的广西贝利达贸易有限公司(以下简称“贝利达”)出口额超过4万美金,运货量增长率在40%。”广西金贝集团副总裁黄新愿告诉记者。


  更让他自豪的是,金贝集团旗下为几十家企业提供跨境物流服务的两家物流公司,成为拉动金贝集团发展的重要引擎。


  “毫无疑问,就是看中了凭祥是通往东盟最便捷的陆路大通道。”广西华泰国际货运代理有限公司(以下简称“华泰公司”)总经理姜吉健说。如今,他的合作伙伴是三星、富士康这样的大企业,物流线路从内陆深入了东南亚。


  这不过是凭祥100多家物流企业蓬勃发展的一个剪影。


  如果把凭祥口岸开发初期主要靠小额贸易拉动,运输商品以水果、纺织品为主,连接的只是中国与越南市场看作凭祥跨境物流的1.0阶段,那么,如今寻求与大企业合作,运输商品涵盖电子、机电、水果、百货等种类,乃至与境外物流公司合作开辟了固定的跨境物流线路、连接了东南亚和欧洲市场,这可毫无疑问地称为凭祥跨境物流的2.0阶段。


  勇于改变的革新者


  凭祥的跨境物流业最初发轫于零担物流,经过十多年的发展,如今形成了100多家大大小小物流企业的规模。


  “零担物流,就是不足一车的货和别的货物凑够一车运送,方便灵活,节约成本。”在同时担任凭祥市中国—东盟物流商会会长的李万军看来,在80多家会员企业里,大部分属于零担物流模式。
成立于2007年的万军物流,从最初几人变成今天几十人的规模,单月总收入超过一亿元,见证了凭祥跨境物流业的风生水起。


  “2013年以前,我们的会员企业如果每天有一车货物运往越南,就觉得很了不起。现在每天没有十几车的规模,你都不好意思和别人打招呼!”李万军笑称“一带一路”给凭祥物流企业带来的变化。
如今,友谊关每天通往越南、老挝的零担物流货车就有1500多辆。“盛世”之下,却让李万军居安思危。


  “这些汽车大多不是我们企业的。”李万军说,凭祥不少物流企业还没有自己的汽车,有业务时,先接企业订单,再联系有货车的司机运送。


  2018年春节前,他为自己企业购买了10辆汽车,这在凭祥物流业同行看起来可谓石破天惊之举。
“一辆大货车50万元,10辆就是500万元,我还打算买50辆,甚至更多。还要请司机,组建自己的专业车队。除了硬件,公司还将聘请专业人才,制定企业新规和发展战略,告别‘草台班子’。”李万军雄心勃勃。


  这么做,李万军经过了深思熟虑。


  “我们走的是跨境物流线路,出境越南,远到泰国,没有自己的车子,运输时间就不能真正掌握在自己手上,以前还发生过骗货的现象。”李万军说,现在跨境物流业越来越发达和规范,企业谋求发展,必须要有自我革新的勇气,这是企业转型升级的必经之路,也是行业未来发展的趋势。

 

 

  开拓跨境物流线路的先行者


  “我们现在的跨境物流最长从深圳到泰国,途经凭祥、越南、老挝,全程2600多公里,要花3天半的时间,这在以前是不敢想象的。”黄新愿说。其中不敢想象包含了两层意思,一是物流线路的延长,二是运输时间的缩短。


  2007年,贝利达公司打算开辟从越南到泰国的陆上跨境物流线路。“随着凭祥对外贸易快速发展,与东南亚国家交易频繁,开辟越南之外的跨境物流线路迫在眉睫。”


  当时,凭祥的陆上跨境物流线路只开通到越南。老挝、柬埔寨、泰国等国家几乎没有国内物流企业开辟专门的陆上跨境物流线路。


  2008年,贝利达公司作为跨境物流的先行者,把凭祥—越南—老挝—泰国这条线路打通了。


  “现在,贝利达出口的百货、服装正是通过这条线路直达东南亚市场。2017年,公司出口额达到了4亿多美金。”黄新愿说。


  2013年,随着国家“一带一路”倡议的提出,东南亚国家纷纷响应,大力改善交通基础设施,许多高速公路的修建为跨境物流“插上翅膀”。


  “以前跨境物流越南-老挝段道路不好走,很费时,现在路修好了,从深圳到泰国比原先节省了一天的时间。”黄新愿说。


  “原先企业只能开辟到越南的跨境物流线路,运送水果和纺织品,小打小闹,现在我们已经把‘触角’深入了越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚。”姜吉建坦言。


  只能走到越南,到打通越南—老挝—泰国,以及柬埔寨等东南亚国家的跨境物流线路,足以代表了凭祥众多物流企业由小变大、由弱变强的发展历程。


  2013年起至今,金贝集团陆续先后投入了几百万元,先后和越南、老挝、柬埔寨的物流企业合作,成立了百越国际物流公司等多家境外物流联合公司。


  “这一步棋走得很准,弥补了企业境外物流运力不足的局面,这也是我们能够为几十家大企业提供跨境物流服务的根基。”黄新愿坦言。


  慕名而来的淘金人


  “从中国地图上看,凭祥位于中国南端,但放眼世界,凭祥正处于中国与中南半岛的中心位置。地理位置十分优越。”姜吉健直言。


  如今的凭祥,已经成为企业、资金、技术集聚的洼地。从友谊关、浦寨到万通、凭祥物流园等各大物流园,全市的物流企业就有100多家。有金贝集团这样的先行者,,有万军物流这样成长起来的本地企业,更不乏华泰公司这样慕名而来的淘金人。


  2009年成长起来的华泰公司,随着凭祥口岸经济的快速发展而成长迅速。


  和三星合作,让华泰公司的物流线路从西安贯通到越南,顺着这一条线路,越南的特产、农产品北上运达西安市场。一路向南,华泰开辟了到越南、柬埔寨、马来西亚的跨境物流线路,把微软、三星的电子产品运到了东南亚市场。


  2017年8月,重庆、广西、贵州、甘肃四方签署《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》,这标志着四省(市、区)合力打造南向通道。其中以重庆为起点,经凭祥口岸,连接东盟国家的跨境公路建设成为重要建设内容。


  2018年1月8日,甘肃省首列原产地农产品国际货运专列载着800多吨洋葱、马铃薯,从凭祥口岸经越南进入东南亚市场。这条纵贯中国西部的国际联运新动脉―中新互联互通南向通道,连接了中国、东南亚、欧洲三个市场。


  “南向通道的建设,对于凭祥来说,节点城市的定位更加突出,与东南亚发展跨境物流将迎来更加得天独厚的条件。同时,借助凭祥口岸,把越南的产品运往重庆,搭上‘渝新欧’,将连接东南亚、中国、欧洲三大市场。”作为在凭祥打拼多年的物流老兵,姜吉健有着自己的看法。


  2002年,以对外贸易起家的金贝集团成立了广西安利太对外货运有限公司,是凭祥最早一批成立的跨境物流企业,对于凭祥未来跨境物流业的前景,黄新愿很看好。


  “凭祥作为东盟桥头堡,如今享受‘一带一路’和‘渝桂新’带来的红利。很多境外的现代工厂不需要专门仓储服务,对物流的时效性有了更加精准的要求,诸如把南宁到越南南部、泰国海运路线改为了从友谊关陆运,节约了大量时间,这对于凭祥跨境物流的发展既是机遇,也是挑战。”黄新愿说。


 



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